Bicicletas na Holanda: como comprar (e manter)

Logo que chegamos aqui, a holandesada não parava de perguntar quando iríamos comprar nossas fiets e nos integrar à muvuca de bicicletas e assim, por extensão, à cultura local. Você já devem ter ouvido falar, ou lido aqui no Ducs em Amsterdam, que a bicicleta é o meio de transporte da Holanda. Não um meio. O meio. Uma série de características – relevo plano, país pequeno com distâncias curtas, mão-de-vaquiss… hã… “senso de economia” dos locais – permitiram que magrela se tornasse uma expressão de holandezisse quase tão forte quanto tamancos. Bem, muito mais forte do que tamancos. Hoje, tirando o rastafari figuraça que vaga pela Kinkerstraat, ninguém usa tamancos de madeira. Já a fiets reina e impera, senhora absoluta (ou quase – há os taxis) das ruas e ciclovias construídas pra facilitar a vida dos ciclistas (que é outro jeito de dizer “população da Holanda”). E não só nas ruas – calçadas, canais (ao redor e dentro dos), cercas, postes e frentes de loja em geral, pra desespero dos donos destas, que insistem em inúteis e ignorados avisos de “geen fietsen hier plaatsen, AUB”. Aliás, ignorar pedido de não pare a bike aqui é um clássico.

Típico exemplo de conformidade holandesa às regras

Assim que pudemos, seguimos os apelos/conselhos dos holandeses e compramos as nossas fietsen. No começo foi difícil pra se adaptar, mas hoje em dia eu consigo andar nas ciclovias holandesas escapando apenas uns dois acidentes quase fatais, em média, por trecho. No começo eram bem maior número das experiências de quase-morte (andar de bike aqui desenvolve a espiritualidade de uma pessoa que é uma beleza), mas agora, após uns bons meses andando destemidamente na muvuca bicicletal de Amsterdam (uma das mais, muitos dizem a mais, complicada da Holanda), posso dar as minhas dicas sobre uma das paixões holandesas. Vamos começar do começo. Vamos ver aonde…

Comprar a sua bicicleta

A primeira lição que aprendemos, dolorosamente, é que bicicleta não é barato aqui. Existe muita oferta, sim, mas a demanda é enorme – Amsterdam tem mais bike que gente. Uma bike usada boa pode chegar a 100€, e tem novas bem vagabundinhas por 120€. Mas se fuçar acha mais em conta. Comprar no outuno é mais barato do que na primavera, segundo um holand6es que nos deu a dica. Esqueça as lojas do centro. Lá pela Kinkerstraat e Overtoom os preços já são melhores, mas o esquema mesmo é comprar direto de alguém. Se você conhecer, melhor. Mas olhe também nos Albert Heijn de bairro. Eles costumam ter um muralzinho com papéizinhos com anúncios da comunidade, Sempre tem fietsen pra vender. Além disso, vale uma pesquisada no “Mercado Livre” da Holanda, o Markt Plaats (clique na seção Fietsen en Brommers). Se quiser uma nova, o segredo é decidir que tipo de bike você quer, e sair pesquisando.

E nunca, jamais, compre uma bicicleta de alguém na rua. Especialmente se o preço for ridiculamente baixo pra uma bike boa. Quando chegar um cara te abordando na rua, falando em inglês “wanna buy a bike? 10 euro, very nice bike”, nada de pensar “poxa, como o Daniduc é viajão, aí, ele falou que bike usada em Amsterdam é cem conto e já descolei uma por dez pilas”, certo? Deixa eu te falar, ela é roubada. E comprar bike roubada é karma ruim pra você. Além disso, pode dar encrenca séria. Se a polícia pega, dançou você, e dançou bonito a balalaika. Um holandês me contou que a polícia fica seguindo o cara pra dar flagra nos dois, ladrão e mané querendo dar de esperto-me-dei-bem. E é… karma ruim! Sério, se você comprar uma bike roubada, não fale mais comigo.

Escolhendo sua bicicleta

Esqueça as moutain bikes modernosas, 215 mil marchas, quadro de carbotungstitânio desenvolvido pela NASA, aerodinamicamente testadas em túneis de vento na McLaren, daquelas que você pilota agachado como se estivesse na Volta da França. Primeiro que aqui nem mountain tem. Oh, claro, os holandeses até têm bikes moderninhas, sim… pra ir de Amsterdam pra Rotterdam e voltar no mesmo dia (uns 100 quilômetros entre as duas cidades), no lazer do fim de semana. Não na cidade, no dia-a-dia. Na cidade, o que manda, amigo, é bike cavalo-de-ferro, pau-pra-toda-obra, urbana, zoada, batida, enferrujada, simples e confiável, sem frescuras. Tem que ter bagageiro (no muito mínimo pra guardar a trava durante a viagem), banco alto e guidão idem. Aqui se pilota bicicleta com a coluna reta e erguida, cabeça alta, olhando o trânsito. Marcha é luxo reservado pros coxinhas fora de forma – se esse for seu caso, não se acanhe, pode ajudar.

Um tipo tradicional de bicicleta aqui é um modelo feminino chamado Omafiets – “bicicleta da vovó”. A Oma fiets é alta, não tem freio de mão, somente no contra-pedal (que aliás, é um tipo de freio bem popular aqui), sem marchas. Ela requer um pouco de prática pra pegar, e custa caro, mas vale como curiosidade. Dá uma olhada em http://www.omafiets.nl/inhoud.html.

Uma trava circular pra roda traseira (chamadas aqui de AXA).

Mas resumindo, o que você quer na sua bike? Você quer um banco confortável e bons amortecedores (seu pandeiro agradece), você quer luzes traseiras e dianteiras (com dínamo, para bicicletar a noite), um guidão alto, um bagageiro, proteção pra corrente, boa regulagem de altura do banco e guidão, pára-lamas. Você quer, mas pode comprar separado e depois, uma campainha. Aliás, você pode comprar separado depois as luzes também, mas ainda assim o dínamo é desejável, como redundância. Sempre acabam as pilhas, e tal, e dínamo sempre está lá. Câmbio de muitas marchas é frescura (poucas ainda vai), moutain bike não serve pra cidade. Freio a disco é muito melhor do que o a tambor. E uma trava fixa, circular, pra roda traseira. Por quê? Oras, pra uma melhor…

Proteção da sua bike – evitando roubo

Causa grande espanto quando digo que há um alto índice de roubo de bikes aqui em Amsterdam. Infelizmente é o caso mesmo. A primeira bicicleta da Carla dançou numa dessas. Ela acordou pra trampar e encontrou, em vez da bike, a corrente abertinha no chão. Não adianta nada comprar sua bike, investir aquela grana e comprar uma trava vagabunda. Ou achar que trava de 25€ é boa, que foi o nosso caso. A lógica é a mesma do carro no Brasil: não tem carro impossível de levar, mas se você tornar o seu mais difícil de roubar que a do lado, melhor. Pesquise e invista a grana em uma corrente legal. Aliás, o que mais se vê aqui é bicicleta zoada, vagabunda, daquelas que valeriam cincão se alguém topasse pagar tudo isso, com uma trava que vale, fácil, uns 80€, daquelas com elos de corrente que poderia ser usadas pra rebocar um petroleiro. A questão chave aqui não é evitar o prejuízo de uma bicicleta que vale cinco contos, mas evitar o prejuízo de você chegar pra pegar sua bike já atrasado pra algum compromisso, e descobrir que seu meio de transporte não está lá. É que nem carro: por mais que o seguro pague, e às vezes até mais do que valia seu carro, é sempre um perrengue ficar a pé. Pra evitar a pentelhação de ficar sem o cavalo-de-ferro na hora do vamo-vê (como aconteceu com a Carla), nós compramos uma trava da Abus, e tem segurado legal. Já parei a bichinha em todos os pontos “quentes” de Amsterdam, sem maiores estresses.

Racks pra estacionar bikes na rua

Técnica de travar bicicleta

Mas uma trava só não é suficiente. Você tem que ter duas. Além da trava com corrente que você compra, é legal a sua magrela vir com uma trava traseira, circular, pra proteger o pneu de trás. Porque, oh sim, os manos tem as moral de roubar só a roda – ela vale uma grana por aqui. Então uma trava já inclusa pra roda traseira é altamente desejável. Se não, você terá de comprar uma separada – e carregá-la toda a vez que estiver com a sua fiets em movimento. Ok, e aí você pergunta: e a roda dianteira?

Aí, respondo, entra a técnica de parar bicicletas na Holanda. Primeiro, tem que escolher o lugar. É preciso acorrentar a sua bike à um lugar fixo. Deixar ela paradinha, toda travada, mas solta no mundo, não é uma boa. Vem um mano, pega ela e põe na caminhoenete e té…cháu. Ai ele vai estourar as travas com calma, na oficina dele. Começa então o problema de achar vaga pra estacionar bicicleta. Apesar da popularidade, evite postes. É proibido. Cercas de ferro, depende do caso, mas em geral não pode. E tente respeitar os avisos de não pare aqui, mesmo que a galera toda ignore. Além do karma ruim, você pode descobrir que a sua foi justamente a gota que fez o balde do dono da loja transbordar. O ideal é usar um dos milhares de racks públicos espalhados pela cidade. Eles estão lá pra isso, mas às vezes é preciso batalhar um espaço.

Bikes paradas ao lado do canal...

...e dentro dele.

Bem, quando você conseguir aquele espacinho (às vezes compensa seguir um holandês que vai sair), é hora de usar a sua trava com corrente. Passe a corrente pelo quadro da bicicleta e por entre os aros da roda dianteira, e prenda tudo ao rack.

Corrente pegando o pneu dianteiro, o quadro e o rack.

Se você passar a trava só no pneu e no rack, e não incluir o quadro da bicicleta… bem, você terá uma roda bem segura pra guardar de lembrança da sua linda bike:

Se você trava só a roda, só com a roda fica você.

Outra forma de proteger sua bicicleta de roubos é… “personalizar” ela, ou seja, pintá-la, em geral de forma porca e mal feita, de uma cor aberrante e chamativa. Os turistas sem noção exclamam, oh, mas como os holandeses não sabem pintar suas bicicletas, e não percebem que é um ardil cuidadosamente elaborado pra diminuir o valor de mercado da fiets, junto diminuindo as chances de roubo.

Bike "personalizada": cor azul-calcinha, ops, azul-cor-do-céu, com nuvenzinhas brancas. Quem não roubaria uma bike destas?

Outra pentelhação que pode acontecer, é sua bike ser vandalizada. Não faço idéia do motivo, mas acontece – e aconteceu com a gente. De novo com a Carla, coitada. Nós saímos um dia e estacionamos no centro. Quando fomos voltar pra casa, a roda traseira dela estava entortada, e o câmbio detonado. Preju e uma volta pra casa prejudicada. O que imagino é que era um lugar lotado, e alguém, já meio alto, empurrou com força pra “fabricar” um lugar pra estacionar. Ou pode ter sido vandalismo puro e simples mesmo.

O que terá acontecido com essa bike?

No fim das contas, apesar da paixão pela bicicleta em geral, os holandeses não tem nenhuma paixão por uma bicicleta em específico. Não dá pra ter apego emocional. Quebrou conserta, roubou, compra outra. Preju faz parte da vida, a gente tenta evitar ao máximo, mas acontece. E bola pra frente.

To be continued

O assunto segue no post “A teoria de andar na cidade“.

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Daniduc, o autor do texto, tem trinta e tantos anos, é escritor e mora na Holanda: de novembro de 2007 a abril de 2010 em Amsterdam e atualmente em Haia (Den Haag para os íntimos). Escreve, fotografa e ilustra o Ducs Amsterdam. Possui também um portfolio on-line pra suas fotos e ilustrações.

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Continue a viagem:

• Bicicletas são parte da vida dos holandeses
• Bicicletas em Amsterdam: vandalismo, roubo e reciclagem de bikes
• Bicicletas na Holanda: a teoria de andar na cidade
• Foto do dia — Amsterdam do alto da roda gigante

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